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20251109

适度超前也有面向未来的考量。李''''''瀚明表示，最近几年，国内长途/****/旅行取代了一部分出国游的需求。•ᴗ•西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都•ᴥ•很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处ʕ·͡ˑ·ཻʔ于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此· ᴥ ·外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方· ᴥ ·都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也ʚɞღღ是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用ʚ ɞ宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民ʚɞღღ航吞吐量规模在100,。,。,。0万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量.˗ˏˋ♡ˎˊ˗不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。εïз比如华南的广州、深,,,;圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐/****/距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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阿拉木图人口近''''''200万人，民航吞ᕱ ᕱ吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮.˗ˏˋ♡ˎˊ˗吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞εïз吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次˙ϖ˙数更多，但乌鲁木齐国际旅εïз客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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